Introduction à la technologie de production des pièces moulées par injection plastique pour les produits automobiles

Aujourd'hui, moulage par injection de plastique est devenue une technologie de production largement utilisée dans l'industrie automobile pour la fabrication de composants complexes, de haute précision et durables qui répondent à des normes strictes de sécurité, de fiabilité et de qualité. Le processus de production pièces de moulage par injection de plastique pour les produits automobiles consiste à injecter du plastique fondu dans un moule. cavité du mouleIl se solidifie alors et prend la forme du moule. Cette technologie a été utilisée pour fabriquer diverses pièces automobiles, notamment des tableaux de bord, des panneaux de porte, des pare-chocs et des composants de moteur.

Dans cet article, nous allons explorer la technologie de production des pièces moulées par injection plastique pour les produits automobiles, les avantages de cette technologie et les différents facteurs qui influencent la qualité du produit final. Comprendre le processus de moulage par injection de plastique pour les pièces automobiles peut aider les fabricants à produire des pièces de haute qualité qui répondent aux normes rigoureuses de l'industrie automobile.

Pièces moulées par injection plastique pour produits automobiles

Pièces moulées par injection plastique pour les produits automobiles : Une brève histoire

Dans le passé, les voitures étaient presque exclusivement construites en métal au début de l'industrie automobile, ce qui signifiait qu'elles étaient disgracieuses et incroyablement lourdes. Cependant, à mesure que la technologie s'améliorait, l'industrie du plastique a explosé dans les années 1940 et 1950. C'est ainsi que les constructeurs automobiles ont commencé à expérimenter des pièces automobiles en plastique.

Les premières voitures dotées d'éléments décoratifs en plastique ont été introduites dans les années 1970. Plus tard, dans les années 1980, ils ont ajouté des composants plus fonctionnels tels que des phares, des pare-chocs et des ailes en plastique.

Au début des années 2000, les constructeurs automobiles ont lancé les premiers composants structurels en plastique pour les automobiles, qui présentaient l'avantage d'être plus légers que leurs équivalents en métal, ce qui permettait d'améliorer l'efficacité énergétique et de réduire les émissions de gaz à effet de serre. réduction des coûts de production. Dans le secteur automobile actuel, le moulage par injection est le principal processus de production de pièces automobiles en plastique.

Matériaux de moulage par injection utilisés pour les pièces automobiles :

Nylon et PA

Nylons offrent une forte résistance à l'abrasion et aux produits chimiques bien qu'ils ne soient pas résistants aux liquides. Ils peuvent être transformés en pièces automobiles telles que des douilles et des roulements.

ABS

ABS est un matériau résistant aux intempéries, largement utilisé pour moulage par injection et impression 3D. Il est utilisé dans les automobiles pour construire les tableaux de bord et les revêtements.

Polypropylène (PP) (PP)

Les fabricants de pièces automobiles utilisent PP pour les pièces de véhicules plus intenses, telles que divers composants externes. En effet, il résiste à l'eau, aux produits chimiques et aux rayons ultraviolets. Les pare-chocs, l'isolation des câbles et les couvercles de batterie sont des exemples de composants en PP.

AcryliqueLes propriétés de transparence (et d'incassabilité) du PMMA en font une excellente alternative (et incassable) au verre. Un fabricant de pièces automobiles en plastique peut utiliser le PMMA moulé pour les couvercles de phares et les écrans internes (par exemple, SatNav ou radio).

Polyuréthane (PU) (PU)

Le PU est fréquemment utilisé dans les matériaux spongieux et flexibles tels que les sièges en mousse. Les sièges automobiles en font partie, mais le PU est également utilisé dans les joints d'étanchéité, les panneaux isolants et les coussinets de suspension.

Composites avec renforts

Les fabricants peuvent utiliser des plastiques renforcés de fibres de verre ou de carbone, qui sont nettement plus résistants que les résines standard utilisées dans la fabrication des carrosseries et des pare-chocs automobiles.

Chlorure de polyvinyle (PVC) PVC est le troisième polymère plastique synthétique le plus répandu au monde, et il est utilisé dans de nombreuses pièces moulées qui nécessitent une forte résistance chimique dans le secteur automobile. Les panneaux intérieurs, les tableaux de bord et l'isolation des câbles en sont des exemples.

Phases de production impliquées dans la production de pièces automobiles :

Machines de moulage par injection

Les pièces automobiles étant très différentes des étuis de téléphones portables, des appareils électroménagers et des autres produits en plastique, une grande partie du produit est plus grande, la surface de la cavité est très complexe, la position structurelle dans le processus plastique n'est pas égale à la force, la distribution des contraintes est naturellement difficile à équilibrer, et la principale considération dans la conception est la capacité de traitement requise.

En général, la force de fermeture et la capacité de moulage représentent la capacité de traitement d'une machine de moulage par injection (exprimée en termes de volume d'injection théorique maximal). Lorsque la machine de moulage par injection moule le produit, la force de fermeture doit être supérieure à la force d'ouverture du moule créée par la pression de l'empreinte, sinon la surface de séparation du moule débordera.

Procédure de moulage par injection

Il est bien connu dans le secteur du moulage par injection depuis l'avènement du moulage par injection scientifique. Il est douteux que le moulage par injection scientifique puisse apporter un changement technologique révolutionnaire à la mécanique du site de production. Toutefois, son impact sur l'amélioration des produits raffinés sur le site de production n'est pas négligeable. Quiconque utilise le moulage par injection scientifique le comprendra parfaitement.

Par rapport aux conférences techniques compliquées, la "procédure scientifique de moulage par injection" peut être décomposée en six liens :

  • Test de congélation avec de la colle dans la bouche
  • Analyse de l'équilibre des flux
  • Le test de viscosité
  • Le test de l'écoulement de l'eau
  • Test pour le meilleur temps de recharge
  • Effectuer un test de moule vide

Bien entendu, de nombreuses entreprises internationales ont commencé à ajuster les marchandises par le biais d'un équipement d'induction intégré à la cavité du moule pour la technologie d'analyse de la cavité, comme le résument les six parties précédentes.

En outre, nous faisons une brève présentation technique des produits à parois épaisses dans les composants automobiles d'aujourd'hui, et nous examinons les produits à parois épaisses à l'aide de la production de guides de lumière.

Assurance qualité

Il est difficile de comprendre un travail de qualité si vous n'êtes pas un professionnel de la gestion de la qualité. Le niveau de coopération n'est ni la conformité aveugle ni la stagnation dans l'attente d'une décision. La technique la plus directe pour collaborer avec la production est celle des "trois premiers terribles".

Le mauvais ratio dans le processus de production de chaque produit est trié par équipe avec des inspections régulières ou irrégulières comme moyen de supervision du rapport de production quotidien, et l'équipe technique à l'intérieur de l'atelier compte et examine les trois premiers défauts du produit, et améliore continuellement le mauvais phénomène, et cette amélioration ne s'arrête jamais.

Dans de nombreuses usines, on observe diverses contradictions au niveau de la production, quelle que soit l'attention portée à la qualité au plus haut niveau. La raison en est que toute coopération dépasse le cadre du travail du département, et si les hauts responsables restent toujours en dehors de la question et la traitent de manière à ce que seul le résultat se préoccupe du processus, il est certain que la qualité s'arrêtera complètement.

Pièces moulées par injection pour produits automobiles

Ajustement typique du moule pour le moulage de pièces automobiles spécifiques

Dans ce processus, vous devez savoir que de nombreux processus de réglage sont basés sur l'expérience personnelle ou les paramètres inhérents, mais qu'ils sont souvent perdus après des problèmes anormaux, de sorte que les matériaux de préparation initiale sur le réglage de la température doivent avoir le tableau des propriétés physiques de la matière première fourni par le fournisseur, et formuler la température correcte du matériau et la température du moule sur la base de ces données. En général, le réglage initial doit être effectué de deux manières : le contrôle des limites supérieure et inférieure de la température de la matière première, la température inférieure étant préférable en ce qui concerne la qualité du produit.

Autres éléments à prendre en compte concernant les pièces moulées par injection de plastique

1. La vitesse est générée par la pression ; si la pression d'injection est aussi élevée que 90% et que la vitesse n'est que de 10%, nous n'avons pas vu le manomètre de pression d'huile, qui indique la pression réelle. De même, si la vitesse est de 90% et que la pression n'est que de 30%, êtes-vous sûr que la vitesse atteindra 90% ? Par conséquent, les techniciens doivent être contrôlés avant le moulage par injection en plusieurs étapes pour s'assurer qu'il ne manque aucun échantillon d'adhésif. Ce n'est qu'en l'absence d'irrégularités que les paramètres créés peuvent être plus raisonnables et permettre une production plus interchangeable.

2. Le maintien de la pression est uniquement basé sur l'observation à l'œil nu du produit sans défaut, ce qui est bien sûr incorrect ; le principal facteur influençant le temps de scellage plastique du produit est la pression de maintien et le temps de maintien, en général, lorsque le maintien de la pression peut être suffisant pour donner la forme au produit lors de l'enregistrement des données, à partir de ce stade, continuer à accumuler le temps de maintien de la pression en 1 seconde, jusqu'à ce que le poids unique du produit soit complètement fixé.

3. Enfin, la fusion de la colle et la contre-pression sont deux points qui affectent directement l'état de la matière fondue dans la cavité du moule. Lorsque la contre-pression est insuffisante, la valeur mesurée dépasse largement la mesure requise, ce qui entraîne divers défauts tels que des fils d'argent, des bulles, des rétrécissements et d'autres imperfections dans le produit en raison de l'état défavorable de la matière fondue.

Avantages de l'utilisation de pièces automobiles complexes dans l'industrie automobile

Les plastiques peuvent être traités et moulés simultanément, avec un temps de traitement court et une précision garantie ; des expériences peuvent être menées avec l'accord du client pour le recyclage des déchets. surmoulageLe taux de recyclage des déchets est également très élevé.

Le produit en plastique lui-même est plus léger, tout en présentant une bonne déformation élastique ; il peut absorber une grande quantité d'énergie de collision, et l'effet d'amortissement en cas d'impact fort est meilleur qu'avec d'autres matériaux. Il joue ainsi un meilleur rôle de protection pour le véhicule et ses occupants.

De nombreuses automobiles sont équipées de pare-chocs en plastique à l'avant et à l'arrière afin d'absorber une partie de la force des collisions avec des objets extérieurs au véhicule. Le plastique a également pour fonction d'absorber les vibrations et le bruit et d'en réduire l'intensité, ce qui peut contribuer à améliorer le confort de conduite. Après avoir reçu des commandes de pare-chocs de Ford, GAC et même Land Rover pendant une longue période, plusieurs entreprises de moulage ont atteint un stade avancé dans la technologie de production.

Le plastique présente une grande résistance à la corrosion et même des dommages localisés n'entraînent pas sa détérioration. Dans les systèmes de climatisation et de réfrigération des voitures, il est pratiquement impossible de trouver des composants qui ne soient pas en plastique.

En ajoutant diverses charges, plastifiants, durcisseurs et élastomères, il est possible de construire des modificateurs qui s'adaptent à l'utilisation et aux exigences des différentes pièces des véhicules. Depuis plusieurs années, chacune des 18 divisions qui composent le groupe BYD est en mesure de modifier ses matières premières pour répondre aux exigences de ses produits. Il est plus pratique que la couleur du plastique puisse être modifiée par le mélange maître et le toner, ce qui réduit la difficulté de la peinture. Le plastique présente également de meilleures performances en matière de galvanoplastie que d'autres matériaux.

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Pour plus de détails et de questions, n'hésitez pas à nous contacter à Prototool.

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